罗湖芙蓉大桥60根吊杆更换一新

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“临时吊杆泄压完毕，桥面标高正常，新吊杆正常受力索力正常……”随着一声声指令的落幕，在业主、监理、设计、检测、施工等单位的共同鉴证下，11月9日凌晨2时，由中铁六局承建的芙蓉大桥全桥吊杆更换顺利完成，标志着该项目又一重要节点完成，可以有效缓解跨深圳东西方向交通压力。

芙蓉大桥于2000年3月通车，位于深圳市罗湖区，是构成深圳世纪大桥的2座钢管拱桥之中的1座，跨越洪湖水域，该桥线路全长669米，桥面宽33.5米，设计速度60千米/小时。中铁六局项目部主要对桥梁吊杆出现的砼破损、露筋锈蚀、裂缝等病害进行处治，针对存在的老化、危化的60根吊杆进行及时更换。

为确保芙蓉大桥吊杆更换顺利完成，项目部主动出击，多措并举，克服了诸多难点和挑战：一是施工方案优化，芙蓉大桥已使用20多年，为了保障桥梁拱整体不受损害，同时提高功效，最终将原方案焊接铆合方案改为抱箍方案。深圳市交通公用设施管理处业主、中铁六局施工、市政院设计、恒浩建监理等单位领导多次对项目部施工进行指导，并召开施工方案、技术等方面研讨会和现场办公会，深入优化细化施工方案，从而确保了现场施工进度有序推进。二是施工组织难度大，该桥作为罗湖区重点路段，项目为保障市民白天正常通行，白天进行半封闭施工，夜间进行全封闭施工5个半小时，从而导致施工进度功效缓慢。为强化施工组织，项目部严格实行领导带班制度，科学组织，超前谋划，结合现场实际情况，按下“加速键”加大现场配套设备及劳务人员投入，从而保证每天工作量顺利完成。

经过全体参建人员的共同努力，芙蓉大桥旧吊杆全部更换完毕，意味着芙蓉大桥自5月23日首根吊杆更换顺利完成、9月1日首跨吊杆更换完成后，又一个重大目标顺利完成。随后项目部将继续合理组织布局、加快施工进度，完成后续彩虹大桥吊杆更换工程。

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