【深圳地铁资讯】香港第四条过海铁路5.15通车,深圳过关可直达中环

　　【导读】曾经，从罗湖、福田口岸过关来港的游客要去港岛购物，或是住在新界东的居民要去港岛上班，搭地铁换乘时总是特别麻烦——必须先搭东铁到九龙塘换乘观塘线，再在旺角站换乘荃湾线才能到达目的地。不过这都将成为历史了~深圳积分入户网在下文为大家带来【深圳地铁资讯】香港第四条过海铁路5.15通车,深圳过关可直达中环的相关内容。除此之外，小编为还为各位想要积分入户深圳的朋友带来了深户积分入户测评，快来测测自己能否入户吧！

　　港铁5月3日正式公布，东铁线过海段将于5月15日开通，成为香港第4条过海铁！

　　届时全线长约46公里，共有16个车站，由上水“一程过海”到金钟需时40分钟，较现时少15分钟;来往红磡和金钟站的车程则由19分钟减至7分钟。

　　而且为应付东铁新增人流，东铁线繁忙时间班次会由现时3分钟一班，加密到2.7分钟一班，还会安排动车到指定车站接载乘客。

　　香港行政长官林郑月娥4日到湾仔北视察东铁线过海段新建的会展站，了解通车准备工作，并参观邻近为配合该铁路工程而须重置的设施。

　　林郑月娥说，随着东铁线过海段于5月15日正式开通，加上涵盖“大围至红磡段”的屯马线已于2021年6月全线通车，标志着整个沙中线项目已完成，是香港铁路发展的一个重要里程碑。

　　她说，沙中线项目自2012年展开工程以来遇上各种不同挑战，她感谢港铁公司、工程团队、承建商和各政府部门努力不懈，迎难而上，令项目得以顺利完成。

　　新一站，会展

　　东铁线过海段开通后，位于湾仔北的新建会展站，以及红磡站和金钟站扩建部分就会投入服务了。

　　新建的会展站坐落于湾仔北商贸核心地带，毗邻香港会议展览中心，面向维多利亚海岸，一条马路之隔就是湾仔渡轮码头，所以车站设计沿用港铁站特色的纸皮石马赛克风格，以绿色混搭灰色为主，象征海水颜色。

　　另外，会展站内还设置了本地艺术家在车站不同时间拍下约1,200幅海港相片的艺术品—《水记忆》，并展示建造车站期间发现的二战时期炸弹弹壳。

　　港铁表示，下周一（9日）将举行会展站开放日，分7个时段设5,600个名额，市民可用港铁手机程式或THE GULU程式免费索取门券。

　　此外，扩建成6层的金钟站则为四线汇聚的超级转车站，装置了约20条电梯穿梭各楼层，扩建部分连接现时的车站范围，届时金钟站E出入口及通往政府总部一带的行人天桥将会启用。

　　乘客入闸后可由车站大堂经扶手电梯直达地底L4层的转车大堂，上下楼时会见到四色悬浮雕塑《引领前行》，象征东铁线、荃湾线、港岛线及南港岛线的接驳。

　　《引领前行》

　　而且金钟站更设有“过海易”系统，在月台及大堂荧幕用模拟影像实时显示荃湾线及东铁线月台候车情况，并在旁列出下班车时间，让乘客选择过海路。

　　有小伙伴可能会担心，新开的线路票价会不会很贵？市民能负担得了吗？

　　票价关注组：不公平

　　目前港铁未有公布全部车费组合，只表示由红磡去会展车费只需要10.1元（港币，下同），为4条过海铁路中最低;而东铁线的头等车厢服务会延伸过海，车费以金钟站为标准;同时早晨65折优惠会覆盖会展站;目前长者2元的车费优惠也适用。

　　港铁客运服务总监杨美珍重申，在开通过海段后，除了新增的会展站，东铁的票价并没有转变，认为过海段“定价抵用”，同时强调东铁沿线将不会再出现车费不规则的情况，但未有回应现时在部分相邻近车站，已出现“短贵长平”的组合。

　　对港铁及政府未有在东铁开通过海路段时，解决不同路线的票价差异问题，港铁票价结构关注组成员纪俊安感到遗憾与失望。

　　有些小伙伴可能听说过，港铁公司是2007年由香港地铁公司和九广铁路公司两家合并而来，有别于一些单一票价的铁路系统，港铁收费并非划一，票价收费不是根据路程长短而定，票价的高低也同时取决于乘车等级以及是否涉及合并前的不同网络。

　　一般而言，乘客不能以所乘搭的距离越长，收费就会越高的常理推断车资，在一些情况下，更有短程较长程贵的现象出现。此外，一些同地区但合并前属不同网络的车站，其收费存在明显不合理差异，最高可相差超过5元。

　　地铁自1980年启用过海段后，便一直以3个车费等级制定来往港岛及九龙区的过海车资并沿用至今，按现时车费水平（未计目前的3.8%车费回赠）分别为10.1元、12.5元及14.9元。

　　后期通车的路线及车站，包括东涌线（香港至青衣站）、将军澳线、南港岛线，乃至九龙南线柯士甸站，以及屯马线土瓜湾、宋皇台及启德站，均以此方式计费。

　　唯独红磡及旺角东站来往港岛区车站之收费，并非按上述原则计费，而是基于两铁合并时制定的“合并车程车费”。

　　“合并车程车费”的计算方法为：先以合并前两铁车程收费最便宜（而非路线最直接）的组合，将牵涉的“九铁车程”与“地铁车程”车费相加后，再减去合并时承诺下调的指定金额及“再入闸费”。

　　用这种不合时宜的方式规定车费，自然得出偏离3个过海车费等级以外的不规则价格——

　　如今东铁线红磡站及旺角东站前往港岛区车站车费，却比由邻近车站（如佐敦站、尖沙咀站及旺角站等）前往同一车站车资昂贵;甚至出现由港岛东区往红磡的车费，比起前往更为遥远的荃湾还要贵的现象。

　　纪俊安表示，过去，因为两铁合并时制定合并车费的历史因素导致不同路线有票价差异，双方理应趁有新车站开通时以调整票价理顺问题，但政府没有主动提出，令目前只有红磡和旺角东2个站，没有跟从港铁市区线3个车费等级过海的结构。

　　虽然在定价上仍有瑕疵，但橙子君现在更关心，这种相当平正的线路，通车后人会不会很多？车会不会很挤？

　　未能应付新界北人口增长？

　　实政圆桌立法会议员田北辰在电台节目表示，过海线让乘客可从深圳不用转车直接到中环，对香港是重要里程碑，也成功分流现有荃湾线过海的压力，对新界东的乘客是一份大礼。

　　至于政府跟港铁均表示在繁忙时间一小时最多承载8.5万人次，他以九卡车计算，认为最多的实际载客量应只有6万人。以目前疫情下当然足以应付，甚至能接收部分过去乘坐长途巴士的乘客。

　　不过他认为，当疫情过去，随着客流回升以及将来再次通关，加上5年后落成的落马洲支线古洞站服务约11万多人，以及搬入新界北的约20万人口，预期5至7年后，乘客会选择重新乘搭巴士过海。

　　有网友也认为，东铁过海线通车后很有可能会挤爆，但无论如何，多一条线路总比现在好啊~

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